Vi har observeret, at du har installeret en adblocker. Vi kan derfor ikke vise dig vores annoncer. Det er vi rigtig kede af, da indtægterne fra annonceringen er med til at vi på daglig basis kan tilbyde dig journalistik af høj kvalitet.
Vi håber derfor, at du i din adblocker, vil tillade visning af annoncer fra folketidende.dk. Selvom du tilføjer folketidende.dk, vil du stadig undgå reklamer fra andre sites.
Klik på dit adblock ikon i browseren. Tilføj domænet folketidende.dk under tilladte domæner. Næste gang du besøger os vil reklamerne kunne vises.
Tak for hjælpen og god læselyst!
Lolland-Falsters Folketidende
Det er planen at have de tyske landanlæg færdige samtidig med, at Femern Bælt-tunnelen åbner - Mangler endnu de endelige godkendelser.
FEMERN BÆLT Mens udbygningen af den danske jernbane til den kommende Femern Bælt-tunnel er langt fremme, er der på den tyske side ikke slået så meget som et skinnesøm i på den 88 kilometer lange strækning mellem Lübeck og Puttgarden. Faktisk er der ikke opnået myndighedsgodkendelse til et eneste af de otte afsnit, jernbaneudbygningen er delt op i.
- Vi holder fast i den kendte tidsplan, siger talsmanden for Deutsche Bahn (DB), Peter Mantik, imidlertid til avisen Lübecker Nachrichten i forbindelse med, at selve tunnelbyggeriet nu med retsgyldig tysk godkendelse har udsigt til at kunne stå færdig om godt otte år.
I Lübecker Nachrichten slås det fast, at der ikke må gå meget galt, hvis jernbaneudbygningen og etablering af en ny tunnelforbindelse under Femernsund skal stå klar i 2029. Selve anlægsarbejdet skal i gang i 2021/22.
På et møde i det tyske Dialogforum i sidste uge havde DB lejlighed til at præsentere jernbaneudbygningens nuværende stade. Længst fremme i planlægning og myndighedsbehandling er den nordligste strækning - op mod tunnelen.
Her er ansøgningsmaterialet offentliggjort denne sommer, og fristen for at komme med indsigelser er udløbet. Peter Mantik kunne på mødet i Dialogforum fortælle, at der er indkommet knapt 250 klager.
Der er også afleveret ansøgningsmateriale for strækningen omkring Oldenburg - men her er der endnu ikke igangsat nogen offentlig høring. I slutningen af året vil ansøgningsmateriale til yderligere tre af de otte afsnit blive afleveret.
Samtidig er forundersøgelserne til etablering af en sænketunnel under Femernsund blevet færdige. Det er dem, der udgør grundlaget for at lave en egentlig ansøgning hos myndighederne.
Nogle steder imødeses jernbaneudbygningen med stor skepsis, fordi togtrafikken via Femern Bælt-forbindelsen også vil give godstogstrafik - og dermed frygt for den larm, det kan medføre. Et særligt tema på tysk side er at få inddraget beregninger på den samlede støj de steder på strækningen, hvor den nye tosporede Femern Bælt-bane kommer til at ligge lige op ad motorvejen.
I kommunen på Fehmarn bestræber man sig på at opnå tilslutning til en samlet planlægning, når der på en gang skal bygges tunnel både ved bæltet og ved sundet ned mod fastlandet og udbygges både landevej og jernbane.
KOMMENTARER
OPRET KONTO
