Her er den elektriske folkevogn

Prepare to want one...Sådan lød Hyndais slogan omkring år 2000, og det blev der trukket på smilebåndet af på mange direktionsgange hos de etablerede bilmærker.

Knap 20 år senere er en række af bilmærker enten helt forsvundet eller reduceret til en skygge af fortidens salg, og Hyundai og Kia er godt på vej til samlet set at blive blandt verdens tre største bilproducenter.

Koreanernes succes er skabt ud af benhårdt arbejde og masser af penge til udvikling samt det faktum, at de i mange år har snuppet de bedste ingeniører og kloge hoveder hos de klassiske etablerede mærker, der har produceret biler i 100 år.

Med den kommende elektriske udgave af Hyundai Kona er man let og elegant ved at overhale de store producenter indenom. Selv verdens mest solgte elektriske bil, Nissan Leaf, må se sig slået på rækkevidde, når Kona EV til næste år lander i Europa.

Kona EV kommer med to forskellige størrelse af batteri og to størrelser på laderen. Mindste batteri er 39 Kwh(elmotor på 139 hk) og det store på 64 kWh (elmotor på 204 hk).

Den elektriske Kona er først til levering næste forår, så derfor er alt omkring priser et åbent spørgsmål, idet afgiften på elektriske biler ser ud til at stige i 2019. Vi gætter på en pris lige under 300.000 kroner for mindste batteri.

Vi prøver bilen med alt tænkeligt udstyr og udelukkende i topversionen med 204 hestekræfter, hvilket næsten er i overkanten til Kona. Accelerationen til 100 km/t tager blot 7,8 sekund.

Som med andre kraftige elektriske biler med forhjulstræk skal hjulene pege ligeud, inden du øser kræfterne op, og i det hele taget er det lidt naturstridigt at have så meget power, for kræfterne kommer øjeblikkeligt.

Jeg tror, at vi kommer til at se ulykker i de kommende år, hvor billister af vanvare og gammel uvane kommer til at trykke for hårdt på speederen i deres nye elbil og bliver overraskede over så hurtigt det går.

Med den mange kræfter følger nemlig ingen store brede hjul til at overføre effekten, og samtidig er elbilerne tunge, hvilket ikke giver optimale køreegenskaber.

Med til det billede hører også, at de tunge elbiler på smalle hjul kommer til at skøjte rundt på vinterglatte veje!

Kona EV er i princippet en almindelig Kona udstyret med batteri, der snupper en anelse af gulvhøjden ved bagsædet. I praksis har det ingen betydning, så Kona ligner en folkevogn på strøm med en rækkevidde, som vil tiltale skeptikere udi elbilens velsignelser.

I bilens interiør er der ikke stor forskel på en konventionel Kona og så den elektriske. Bilen, vi prøver, er med Hyundais selvkørende funktion, der holder bilen på midten af vejen, og det virker overraskende godt med tanke på, at der er tale om 1. generation fra Hyundais hånd.

Vi bemærker også en funktionel betjening af bilens automatiske gear via store tydelige knapper frem for dimser, der skal skubbes frem, tilbage eller til siden.

I forbindelse med eldrift har Kona også fået et nyt digitalt display på 7'', som erstatter analoge informationer om fart og omdrejninger, samt muligheden for head-up-display i farve, der også viser navigation.