Kias ny elbil deler vandene, men er et godt køb

Hvis du har hørt om Kia e-Soul, så er de,t fordi du er meget bilinteresseret, eller er på jagt efter en elbil. Det ville ellers være oplagt, at du skulle have hørt om den, for den er en elbil med rummelige forhold, masser af plads og vigtigst af alt en lang rækkevidde. Den kan køre over 450 kilometer. på en opladning (276 i basisudgaven). Det er præcis det samme som Kia e-Niro, der da også har fået al opmærksomheden.

Det er lidt synd, for Kia e-Soul er en vigtig bil. Men det er også en bil, som får folk til at diskutere. Er den pæn, er den grim? Er den speciel, er den kikset? Er den decideret smuk?

Modsat sin søstermodel Kia e-Niro er Kia Soul i hvert fald en bil, som deler vandene. Det beretter sælgerne hos Kia-forhandlerne da også. Men dem som vælger bilen til, får en god oplevelse til en ganske fornuftig pris.

Den testede topudgave, Advance, koster 339.999 kroner, og det er en ganske fornuftig pris, hvor der følger en overordentligt generøs udstyrspakke sammen med fornuftige køreegenskaber og en god rækkevidde. Det kan vi fastslå, efter vi har haft bilen til test i en uge og har kørt omkring 700 kilometer undervejs på alle typer veje. Der er dog et meget stort "men", som vi vender tilbage til.

Også den store, brede 10,25 tommer store og skarpe skærm fanger straks øjet. Det er placeret fint, og infotainmentdelen giver et utal af muligheder for at se info om bilen, at gå online og tjekke nærmeste parkeringspladser, aktuel trafik og meget andet. Selv vejret har den styr på, hvis du synes at det er for hårdt at kigge ud af vinduet.

Naturligvis er der både Android Auto, Apple Carplay samt DAB-radio, og så snart du får koblet din mobiltelefon til (som i øvrigt kan oplade trådløst under kørslen), så kan du også afspille livenumre med Bruce Springsteen, så det lyder som om du selv er til stede til koncerten. Det er et rigtig vellydende Harman-Kardon-anlæg, Kia har smidt i e-Soul. Desuden kan du hygge dig med læderbeklædte el-sæder med varme og ventilation og varme i rattet. Selv på bagsædet er der varme - og fin plads - til passagererne i de yderste sæder. I det hele taget er bilen rigtig stærkt udstyret, og det skal helt sikkert nok vinde en masse tvivlere over.

Bag rattet har vi den hastighedsfølsomme servostyring. I lav fart er styringen lige løs nok, men det bliver noget bedre, når vi kommer op i fart. Aktiverer vi bilens drive modes, har vi fire indstillinger inkl. Sport. Her bliver styretøjet lidt strammere og speederresponsen forbedret.

Naturligvis er køretøjet helt tyst, når vi sætter i gang, og øjet drages i typisk stil straks mod den digitale instrumentering for at se, hvor man kilometer. vi har tilbage på batteriet. Et klassisk elbilssyndrom. "Hvornår løber jeg tør?" Derfor er det da også beroligende at se, at rækkevidden er over 400 kilometer. på en fuldt opladet bil. Og skulle man være nede, så kan bilens lades fra 20 til 80 procen. på 42 minutter med en 100 Kwh-lader.

Bag rattet sidder der - ligesom hos Kona Electric og e-Niro, som har samme teknologi - et par paneler, a la dem vi ser på biler med sekventiel automatgear - inklusiv F1-køretøjer.

Men i dette tilfælde er panelerne med til at styre hvor økonomisk, vi skal kunne køre. Afhængigt af om vi har niveau 1-3 bremser bilen ned, så snart man slipper speederen, og bilens batterier lades op. Er man til det, kan man endda holde det ene panel inde, og så bremser bilen helt ned til 0, og man kan faktisk sagtens køre bilen helt uden at bruge bremsepedalen.

Bag rattet er Kia e-Soul ganske velkørende. Bilens affjedring er naturligvis indstillet efter det lave tyngdepunkt, og bilen føles derfor levende og komfortabel.

Hvis det skal gå lidt stærkt, mærker du bilens mange kilo i skarpe sving, men den fornøjelse du får ved at have motorens maksimale moment til rådighed ved alle hastigheder, gør nok også, at man nogle gange kommer til at køre lidt frisk til. Det er heldigvis sjovt i e-Soul.

Men der ér altså det med designet. Bilens kantede design er kult i USA og Asien, men her i Europa skal vi stadigvæk vænne os til det. Designet betyder i øvrigt også, at der er ret meget vindstøj ved motorvejshastighed. Det forstærkes naturligvis af, at motoren ikke siger noget.

Skulle du ønske at bestille en e-Soul, så får du også en en oplader med til hjemmet.

Det er naturligvis forudsat, at du har en garage eller lignende. Det betyder (stadigvæk), at eventuelle købere som bor i lejlighed står uden samme muligheder for at købe en elbil med de fordele, der er. Der er ikke meget ved at have en elbil uden at kunne oplade den derhjemme.

Det er synd. For e-Soul er det perfekte valg til byen og den miljøbevidste forbruger.

Der er bare et stort men. Oddsene for at du kommer til at se en Kia e-Soul på gaden er ikke store. Kia siger lige nu, at der er omkring 10, der har købt bilen uden at prøve den. Køberne får deres bil leveret inden længe, men for alle andre er der lange udsigter.

Det er et generelt problem for Kias elbiler. Der er endda så få e-Soul, at ikke engang alle forhandlere kan få bilen udleveret.

I stedet skal de nuværende køretøjer fungere som levende reklamebiler, og de få, der har købt bilen skal have deres køretøjer leveret hurtigst muligt.

Sådan bliver det indtil Kia Danmark på et tidspunkt får at vide, at det atter er danskernes tur til at få leveret biler. Og det kan tage 12 til 15 måneder fra nu. Til den tid er konkurrencen blevet ganske skærpet med masser af nye elbiler. Det kan ikke være specielt sjovt for Kia at vide, for det kommer til at koste en del kunder. Desværre.