Ny køreplan byder på længere rejsetid: - Vi har været nødsaget til at flytte godt og grundigt rundt

LOLLAND-FALSTER: Afgang på nye minuttal. Længere skift i Næstved. Kortere skift i Ringsted. Stop på København Syd. Og senere nattog fra København.

Det er nogle af de vigtigste ændringer, der vil ske i togtrafikken, når DSB 15. december skifter køreplan. Men skal man forstå, hvad der ligger bag de helt store ændringer i køreplanen, skal man faktisk til Aarhus.

I både 2025 og 2026 skal der nemlig gennemføres et meget stort sporarbejde på Aarhus Hovedbanegård. Den - og strækningen til Aalborg - skal nemlig elektrificeres, og det er sværere end som så, da sporene i Aarhus løber ind under selve banegården. Det betyder, at der ikke er plads til køreledninger, så derfor skal sporene graves ud og perronerne sænkes.

- Det er et meget stort projekt, Banedanmark skal i gang med. Det betyder noget for, hvor mange tog, der kan køre på strækningen, og jernbanen er et sammenhængende net, så det vil påvirke resten af vores net, siger informationschef Tony Bispeskov fra DSB.

Ændrede afgangstider

Ombygningen i Aarhus får direkte indflydelse på trafikken på hovedstrækningen København-Odense-Aarhus-Aalborg og indirekte indflydelse på Sydbanen mellem København og Nykøbing, hvor togene vil køre på nye minuttal, der i mange tilfælde er markant anderledes.

- Vi har været nødsaget til at flytte godt og grundigt rundt for at få trafikken på hovedstrækningen til at gå op. At lave så store ændringer er ikke noget, vi gør normalt, men når der er megaprojekter i gang på banen, er vi nødt til at tage nogle hensyn for at det ikke griber for voldsomt ind, forklarer Tony Bispeskov og tilføjer, at man allerede nu kan se i Rejseplanen, hvordan togene vil køre efter skiftet.

Han forudser, at nyheden vil blive mødt med blandede reaktioner.

- Der vil være nogle, der vil sige ”Det passede bedre med de gamle tider i forhold til det behov, jeg har”. Og nogle vil sige ”Nu passer det bedre til mit behov”. Det er noget af det, vi vil følge tæt: Hvordan reagerer kunderne på det? For vores afsæt er at lave en køreplan, der er attraktiv for flest muligt, og det med, hvornår man er fremme om morgenen i København har betydning for rigtig mange. Men vi kan ikke tilfredsstille alle - dertil er trafikken så massiv ind og ud af byen om morgenen, siger Tony Bispeskov.

Han må dog medgive, at det først bliver med K26-køreplanen, der kan rettes til, hvis et stort antal kunder ønsker en anden måde at håndtere bøvlet på hovedstrækningen. Og at K26 formentlig vil blive nogenlunde som K25, da sporarbejdet tager mere end et år.

Længere skift i Næstved

En anden ændring handler om ”hurtigtogene”, der kører direkte mellem Nykøbing og København med relativt få stop undervejs. I K25, som den nye køreplan kaldes, vil de stoppe på København Syd - stationen, der tidligere hed Ny Ellebjerg, og har udviklet sig til at være et knudepunkt med intercity-tog, regionaltog, S-tog, Metro og et væld af busser.

Stoppet er indført, fordi DSB har registreret en stor efterspørgsel efter det. Men det betyder så også, at rejsetiden mellem Nykøbing og Hovedbanegården øges fra en time og 14 minutter til en time og 16 minutter.

En anden ændring handler om de langsommere tog, der stopper på alle stationerne og inkluderer et skift i Næstved. Det skift er der i dag fem minutter til at gennemføre, men i den nye køreplan vil der være 11 minutter mellem planlagt ankomst og afgang. Rejsetiden mellem København og Nykøbing forlænges altså med seks minutter, så den bliver en time og 55 minutter

- Fordi der er så store sporarbejder, har vi valgt at lægge noget mere skiftetid ind. Vores erfaring er, at der er behov for at have et robust skift, så vi får alle med. Og 11 minutter gør, at der er langt større sikkerhed for, at man kan nå sin videre forbindelse og ikke bare ser bagenden af et tog, der er kørt, siger Tony Bispeskov.

Senere hjem fra København

Til gengæld bliver der lidt mindre ventetid på nogle af rejserne mellem Falster og Fyn/Jylland. Her er der skift i Ringsted, og tiden mellem ankomst og afgang der skæres ned.

- En tur fra Nykøbing til Odense tager i dag lige omkring to timer, og med den nye køreplan vil det tage en time og 50 minutter med otte minutters skift, siger Tony Bispeskov.

En sidste interessant ændring handler om, hvornår det sidste tog sydpå kører fra København natten til lørdag og natten til søndag. I dag kører det klokken 1.24, men med den nye køreplan kan man blive en halv times tid længere i storbyen, for det ændres til klokken 2 med ankomst i Nykøbing klokken 3.45.

Det første tog om morgenen vil i øvrigt køre ved 5-tiden.

De mange ændringer træder som sagt i kraft 15. december, og Lollandsbanen melder, at den tilpasser sine afgange til de nye DSB-tider.