2015 blev ikke et godt år for den faste Femern Bælt-forbindelse.
Da vi for et år siden kiggede ind i det nye år 2015, var det med den klare forventning, at det var året, hvor tunnelbyggeriet skulle gå i gang for alvor: Til efteråret ville gravemaskinerne være i gang med at forberede arbejdshavn og den fabrik ved Rødbyhavn, hvor elementerne til sænketunnelen skal fremstilles.
For et år siden var vi netop blevet præsenteret for en finansiel analyse for projektet, der blandt andet med en byggepris på 46 milliarder kroner og øgede forventninger til EUs støtte, bragte tilbagebetalingstiden på selve tunnelen ned på 32 år.
Men der er ikke kommet gang i noget tunnelbyggeri.
Og hvad værre er: Ingen kan sige med sikkerhed, hvornår det sker - blot at der ikke er noget, der tyder på, at det bliver i 2016 heller.
Den daværende transportminister Magnus Heunicke havde ganske vist forud for 2015 meldt ud, at man jo stadig manglede den tyske godkendelse af projektet og endnu manglede de endelige tilbud fra de konsortier, der skal bygge tunnelen. Men det gav dengang ikke anledning til mere bekymring, end at processen frem mod vedtagelsen af en anlægslov fortsatte - så byggeriet kunne gå i gang i 2015.
Men det blev i stedet året, hvor projektet løb ind i en række store problemer:
Priserne på at bygge tunnelen viste sig at blive langt højere end Femern A/S havde forventet bare et par måneder inden, tilbudene blev åbnet.
Dertil kom, at den ventede støtte fra EU blev mindre end forudsat i den finansielle analyse.
Der blev skiftet ud i projektledelsen, og der blev lavet nye beregninger, som dels gjorde tilbagebetalingstiden længere, og som gjorde et alvorligt indhug i de reserver, der var afsat til uforudsete udgifter i milliard-projektet.
Siden har det også vist sig, at den tyske godkendelse til projektet er forsinket i forhold til forventningen dengang i 2013, hvor ansøgningen blev afleveret i Kiel.
Femern A/S troede dengang, at godkendelsen kunne være i hus i løbet af halvandet år, og selvom tyske nøglefigurer i processen mente, det var lige optimistisk nok, var meldingen herfra to år - og dermed godkendelse i slutningen af 2015.
Selvom der indkom over 3.000 tyske indsigelser mod tunnelprojektet, ville transportminister Reinhard Meyer, Schleswig-Holstein under et møde i København i april ikke afvise, at den tyske godkendelse kunne være klar ved årsskiftet 2015/16.
Men det var kun under forudsætning af, at alt gik glat under den tyske sagsbehandling.
Det gik ikke glat.
Du kan læse mere om forsinkelserne på Femern-forbindelsen, samt Femern-direktørens reaktion på forsinkelserne, i tirsdagens udgave af Folketidende.
Klik her for at læse Folketidende på PC
-
Foto: Grafik, Femern A/S
