Hyundais nye varevogn byder på høj komfort og plads til fem kubikmeter eller 1.049 kilo.
Den nye Hyundai H1 (kassevogn) er en lille kraftkarl med høj komfort for føreren, en stærk og kvik motor, en "kasse", der rummer cirka fem kubikmeter og er let at komme til enten via de store bagdøre eller de to skydedøre i siderne.
Inden for de givne rammer af en kassevogn har H1 fået moderne linjer. Bilen er - målt i varerummet - 1,6 meter bred, 2,37 lang og 1,32 meter høj. Læssehøjden er mellem 60 og 64 centimeter. Den køreklare vægt er 2.111 kilo og nyttelasten er 1.049 kilo.
Bagdørene er to fløjdøre, der åbner over 90 grader og dermed giver fin adgang til varerummet. Det samme gør de to skydedøre i siderne, der er standard i Danmark.
Sæderne er gode og yder fin støtte. Rattet kan kun justeres i højden, men med den høje siddeposition er det ikke det helt store problem med den manglende længdejustering.
Instrumenteringen er personvognsagtig og let at gå til. Kabinen indeholder mange små opbevaringsrum, hvis man har behov for plads til papirer, nøgler etc. Den størte overraskelse får man, når man starter motoren - et lille diesel-kraftværk på 2.497 kubikcentimeter, der yder 170 hestekræfter ved 3.800 omdrejninger per minut og har et maksimalt moment på 392 Newtonmeter ved 2.000 omdrejninger.
Overraskelsen består i motorlyden, der er dejlig lav. Det er ikke alle kassebiler, der har motorstøjen isoleret så godt væk fra kabinen, men her kan man faktisk holde ud at opholde sig i lang tid uden at have musikken til at overdøve motorlarmen.
Når først man er oppe i omdrejninger (0-100 tager 15,2 sekunder, men føles meget hurtigere), kan man ikke "høre" hastigheden - hverken på motoren eller på vej-/vindstøjen. Derfor sniger man sig let og elegant op i det røde felt rent hastighedsmæssigt - uden at have til hensigt at køre for stærkt. Her vil en fartpilot næsten være at betragte som en sikkerhedsforanstaltning!
Der er officielt tre sæder i førerkabinen med hoftesele i midten - det er sikkerhedsmæssigt for lidt og pladsmæssigt også ubehageligt med tre ved siden af hinanden. Det er svært at skifte gear uden at skubbe til personen på midterpladsen.
H1 fås udstyrsmæssigt i to versioner - Classic og Comfort.
Det er ikke den største kassevogn på markedet, så har man behov for stor volumen i lastrummet, står den ikke forrest i rækken. Handler det til gengæld om "normale" transportopgaver, håndværkerbilen og lignende, så har den foreløbig kørt sig ind blandt de absolut bedste i vores testregnskab.
Praktisk med skydedøre i begge sider. Foto: Mogens Thomsen
Fartpilot, tak
De to fløjdøre bagtil åbner lidt over 90 grader og giver let adgang til lastrummet.Foto: Mogens Thomsen
Når først man er oppe i omdrejninger (0-100 tager 15,2 sekunder, men føles meget hurtigere), kan man ikke ?høre? hastigheden - hverken på motoren eller på vej-/vindstøjen. Derfor sniger man sig let og elegant op i det røde felt rent hastighedsmæssigt - uden at have til hensigt at køre for stærkt.
Her vil en fartpilot næsten være at betragte som en sikkerhedsforanstaltning!
À propos sikkerhed, så drøner vi også her ind i det danske paradoks, at en arbejdsbil ikke per lovkrav skal yde optimal beskyttelse til alle i bilen.
Førerairbag er standard - passagerairbag ikke.
Det betyder, at to murerarbejdsmænd kan sætte sig ind i en varebil i Nykøbing F., køre 130 kilometer til deres arbejdsplads i København - med kun føreren optimalt beskyttet. Når de kommer ind på arbejdspladsen i Købehavn og hopper ud på et gigantisk arbejdsområde, hvor der stort set ingen fare er, får passageren omgående en bøde for ikke at bære hjælm!
Hyundai skal ikke lastes for den danske lovgivning, men det havde pyntet med en airbag i passagersiden. Til gengæld er der esp, kraftige abs-bremser (ventilerede skiver både for og bag), dejligt store el-spejle og en god hjælpsom servostyring.
Der er officielt tre sæder i førerkabinen med hoftesele i midten - det er sikkerhedsmæssigt for lidt og pladsmæssigt også ubehageligt med tre ved siden af hinanden. Det er svært at skifte gear uden at skubbe til personen på midterpladsen.
Førerkabinen er personvognsagtig, man sidder godt og bilen er let at håndtere.Foto: Mogens Thomsen
Der er vrinsk i motoren - og her er der endda et par
ekstra hestekræfter i baghånden. Foto: Mogens Thomsen
Sidespejlene syner ikke store, men de giver et godt overblik over trafikken bagved. Foto: Mogens Thomsen
